Люди, ав! Есть ли здесь кто-нибудь или все уже спрятались в цифровом зеркале? Да, виртуальная реальность обступает нас со всех сторон. В мобильные гаджеты с россыпью дисплеев и USB или Type-C-портов превратились и автомобили. Слоган одной известной баварской компании «С удовольствием за рулем» для многих потерял актуальность, а то и век никогда не был актуальным. К счастью, пока не для всех.
Партнерский материал
И как же делать поклонникам «аналоговых» авто, дающих реальные, а не «синтетические» эмоции? Собственно, вариант только один – вернуться в прошлое. Еще относительно близко, чтобы сегодня не выпадать из потока, а обслуживание желаемой «ласточки» не превратилось в разрушительную операцию или проблему, которая в принципе не решается. Отмотать назад лет 30, чтобы снова оказаться в «золотой» эпохе автомобилестроения, можно и без времени. Янгтаймеры еще не вымерли как динозавры. По данным годичной давности, в России возраст более 27% автомобилей, проживающих в частных руках, превышает 20 лет. И это не только продукция АвтоВАЗа или УАЗа. Вот только из-за дорожно-климатических условий нашей страны найти еще бодрого ветерана на колесах трудно. Вкладываться в реанимацию автохлама с плохо прогнозируемым результатом? Не вариант.
Ничего, заграница – даже в сегодняшних реалиях нам поможет! Там и выбор янгтаймеров гораздо шире и найти экземпляр без космического пробега вполне реально. Правда, организация доставки авто в Россию не обещает быть легкой, особенно, если попытаться сэкономить проводить операцию собственными силами. К тому же придется ограничить выбор машинами от 30 лет и больше. Именно такой возраст установлен нашим законодательством для отнесения легкового автомобиля в классический класс или ретро. Почему это важно? Таких «иммигрантов» не тормозят на таможне из-за недостаточно экологического выхлопа, да и предъявлять им требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС не будут. В перечне «ветеранских льгот» числится также освобождение от оформления СБКТС, свидетельства безопасности транспортного средства или (для юрлиц) ОТТС, одобрения типа транспортного средства. Да еще процедура! Наконец, янгтаймеры могут быть завезены без уплаты утильсбора. С учетом его кратного повышения с 1 апреля 2024 года это дорогого стоит.
Впрочем, раскошелиться все равно придется. В РФ авто не признают классическим только из-за его возраста – понадобится еще подтверждение оригинальности конструкции. А это означает проведение нескольких платных экспертиз — сначала в зарубежных уполномоченных организациях, а затем и российских. Так что тюнингованные или модернизированные экземпляры, как и реплики, отсеиваются автоматически. Не имеет смысла ввозить янгтаймер и в виде набора запчастей для дальнейшей уборки – такой «конструктор» не удастся поставить на учет. В любом случае подтверждение оригинальности конструкции не позволит получить скидку при уплате пошлины – тарифы к возрасту автомобиля не привязаны.
И если речь зашла о делах бюрократического качества, придется прочно усвоить, что такое CMR (международная транспортная накладная), инвойс, и чем последний отличается от купчей. Слишком тяжело? Тогда лучше обратиться в специализированные компании, которые знают все нюансы работы с фирмами-посредниками из стран, не находящихся под санкциями, и при этом продолжают бизнес с Россией. Выбрав такой вариант действий, заказанный янгтаймер можно получить прямо в МРЭО с полностью оформленными регистрационными документами.
Свершилось? Но вслед за радостью владения автомобильной классикой приходит тревожный вопрос о том, какое масло лить в мотор ветерана, спроектированный по временам до интенсивного «позеленения» законодательства и технологий. Таким ДВС не требуются масла для новых высоконагруженных прямоупорсковых турбомоторов небольшого рабочего объема, а маловязкие масла, выполненные с прицелом на суперэкономию топлива, прямо противопоказаны. Зато “зелье” Fullmax – то, что врач прописал. Линейку масел под этим названием производит компания Opet, крупнейший нефтепереработчик Турции, которая имеет за плечами 30-летний опыт работы и успешно снабжает свою продукцию более чем в 25 странах, в том числе и в нашу. Причем – с помощью российского партнера, «Аллея Групп» – вполне официально.
Рецептура Fullmax: базовые синтетические масла, создающие защитную пленку, устойчивую даже к тяжелым условиям эксплуатации плюс пакеты «целевых» высокотехнологичных присадок. ДВС авто европейских марок наилучшим образом защитит от износа масло Opet Fullmax различных вязкостей: от 5W-40 до 20W-50, что засвидетельствовано допусками, указанными на канистрах, а также в техническом описании на официальном сайте. Эти масла точно придутся по вкусу, как европейским, так и американским или японским янгтаймерам. Ценно и то, что масла Opet Fullmax не теряют свои характеристики весь межсервисный период. А такое свойство как сохранение текучести до -39 и -45 ºС соответственно открывает перед турецкими лубрикантами путь в регионы России с самыми суровыми зимами. В жару сдержать расход масла бензиновыми ДВС (в том числе многоклапанным и турбированным), а также дизелям с косвенным впрыском позволит более вязкое Fullmax 10W-40. Масло Opet не боится и дизельного топлива с повышенным содержанием серы, что в российских условиях, согласитесь, лишним не будет. Ну а присадки, содержащиеся в маслах, – отличное средство от «атеросклероза» в виде отложений на поршнях, а также против коррозии компонентов двигателя, содержащих медь. С таким набором качеств турецкий продукт обеспечит янгтаймерам активное долголетие и позволит жить полноценной жизнью, что в свободном переводе означает слово Fullmax.
Редакция рекомендует: