Скромные микролитражные «Запорожцы», начиная с «горбатого», как это ни странно, тоже отправляли на экспорт. Причем в достаточно большом количестве.
Сергей Орлов
В СССР над маленькими круглыми машинками с мотором, расположенным сзади, многие смеялись. Их пренебрежительно обзывали и сочли «недоавтомобилями». Правда, многие остряки в душе мечтали иметь хотя бы такую машину. А по европейским меркам 1960-х ЗАЗ-965 по инженерии и комфорту был вполне приличным автомобилем своего класса. Плюс — низкая цена, и, соответственно, интерес к машине и за границей.
КАК ВАС НАЗЫВАТЬ?
Но имя «Запорожец» и на русском языке звучит не то, чтобы очень благозвучно. А уж на европейских языках — прочитать и произнести это слово очень сложно. Каких только написаний на латинице не было! Скажем, и Zaporogets, и Zaporothets. Встречались и другие варианты. Вот поэтому ЗАЗ-965 стал первым советским автомобилем, задолго до ставших «Ладой» Жигулей, который получил специальное экспортное имя — Jalta («Ялта»). Звучало совершенно нейтрально и благозвучно.
Придумали имя Jalta уже в 1962 году, в первую очередь для экспорта в Финляндию. Страна и ее автомобильный рынок были небольшими, но в небогатой Финляндии советские машины имели устойчивый спрос. А Союзу очень нужна была западная валюта.
Имя “Ялта” прижилось и на других рынках. Но в Голландии, например, где ЗАЗ-965 тоже продавали, название советской микролитражки писали иначе – Yalta.
С ДРУГОЙ ЛИЦОЙ
Конечно, как и другие поставляемые на экспорт советские автомобили «Запорожцы», они же — «Ялты» доказывали и принимали на заводе тщательнее, чем обычные машины. Именно поэтому советские автомобилисты мечтали купить именно экспортную модификацию любой советской машины. А они в продажу иногда действительно попадали.
В 1965 году ЗАЗ подготовил специальную экспортную версию 965Е, вскоре переименованную в 965АЭ, поскольку завод запустил в производство модернизированный ЗАЗ-965А. На экспортных «Запорожцах» переделали передок: вместо передней панели с углублением, поставили выступающую наладку. Сначала она была съемной, но вскоре новую панель сделали цельной. Из передка исчезла пятиконечная звезда. Для экспорта на Запад она совсем не подходила. Кстати, в первую очередь по той же причине еще раньше звезда исчезла из передка «Волги» ГАЗ-М21. Вскоре все внешние изменения экспортного “Запорожца” перешли и на обычные “внутренние” ЗАЗ-965А.
Экспортные ЗАЗ-965 получили косые молдинги на бортах и даже зеркало заднего вида на левом крыле. Машины комплектовались улучшенной обивкой салона и шумоизоляцией. На «Запорожцах» для снабжения за границу впервые стали ставить и рули с потопленной пестикой и хромированным кольцом звукового сигнала. А на часть ЗАЗ-965АЭ монтировали даже пепельницу и радиоприемник. Позже для некоторых европейских стран автомобили оборудовали местами крепления ремней безопасности, которые в Союзе обязательны лишь примерно через десятилетия.
Двигатели увеличены с 27 л. с. до 30 л. с. Мощности также впервые стали монтировать на ЗАЗ-965АЭ. Подготовили даже модификацию 965Д с правым рулем. Но ее в серию не пустили, потому что в странах с левосторонним движением машины не продавали. В дополнение к улучшениям, которые проводил завод «Коммунар», где делали «Запорожцы», западные дилеры устанавливали на советские машины нормальные шины. Других изменений в конструкции и дизайне советских микролитражек не вносили.
КОМУ ОНИ НУЖНЫ?
За время выпуска семейства ЗАЗ-965, около 10% машин отправили за границу. Конечно, прежде всего в социалистические страны. На первом месте была Болгария, где было продано почти 14,5 тысячи машин. В ГДР ЗАЗ-965 составлял условную конкуренцию местному Trabant. Правда, продавался «Запорожец» в гораздо меньших масштабах. За все время покупателей нашли 12 554 машины.
Хотя и не в таких количествах, но в развитых капиталистических странах ЗАЗ-965 тоже продавали. В Финляндию отправили 1201 автомобиль, в Данию – 1200 машин. Более четырехсот ЗАЗ-965АЭ продали в Нидерландах и более 750 — в Бельгии.
ЗАЗ — RENAULT: ПОМОЛОВКА БЕЗ СВАДЬБЫ
Планируя экспорт нового «Запорожца» ЗАЗ-966, выпуск которого был развернут в 1966 году, завод пошел на смелый и необычный шаг. Решили «женить» ЗАЗ и Renault. Автомобиль, представленный под именем Yalta 1000, оснастил двигателем Renault рабочим объемом 0,9 л. Такие агрегаты жидкостного охлаждения ставили на заднемоторные, как и “Запорожцы” французские модели. На популярном Renаult 8 агрегат развивал 40 л. с. Версию Yalta 1000 показывали даже на выставках за границей. Но модификация требовала значительных переработок базовой модели, и французский двигатель заметно поднял цену ЗАЗ-966.
Ушастый SAS ELIETTE
На базе ЗАЗ-966, получивший на родине прозвище «ушастый» и «мыльница», делали сразу несколько экспортных версий. К примеру, модификацию с мелитопольским двигателем V4 уменьшенного с 1,2 л до 1,1 л рабочим объемом. Появление такой модификации было связано с налоговыми особенностями некоторых зарубежных стран. Но степень сжатия двигателя меньшего объема увеличили, поэтому, как и 1,2-литровый, он развивал 40 л. с. Такие машины собирали недолго: с 1969 по 1971 год.
Экспортные ЗАЗ-966, а затем ЗАЗ-968 на некоторых рынках носили громкое имя SAS Eliette. Внешне машины отличались от стандартных не сильно: хромированными окантовками задних катафотов и оконных стекол. Но на часть машин устанавливали двухконтурную тормозную систему, замок зажигания с противоугонным устройством. В Италию, где было продано более восьми тысяч «Запорожцев», их поставляли без аккумуляторов, сидений и внутренних обивок.
В 1975 году появился почти неизвестный тогда в СССР ЗАЗ-968АЭ. Эта модификация получила 45-сильный двигатель рабочим объемом 1,2 л, рассчитанный на бензин АИ-93. А ведь на родине же «Запорожцы» ценили во многом и за возможность заправлять их дешевым топливом А-76.
Девяносто процентов экспорта ЗАЗ-966 и 968 пришлось, конечно, на социалистические страны, включая Югославию. В Польшу экспортировали около 71 тысячи автомобилей, в ГДР — более 66 тысяч. Из капиталистических стран, кроме Италии, в экспортном списке были Австрия, где реализовали в 1424 г. «Запорожца», в Греции продали около тысячи машин, и Голландия. Там, правда, покупателей нашли только 253 «Запорожца».
БУЛЬ И НЕ БУЛЬ
Экспортный «Запорожец» последнего поколения – ЗАЗ-968МЕ оснастили версией серийного двигателя V4 рабочим объемом 1,2 л.