Работа таксистом сегодня кажется привлекательной для многих любящих водить и много времени проводить за рулем. Кто рассматривает такси как постоянное место, кто – как подработку. И многие предпочитают работать на своей машине. И в этой связи хочу поделиться своим личным опытом и выводами о такой работе в небольшом подмосковном городе. Сколько же можно заработать и выгодно ли это?
Лада Дяченко
Когда я искала себе подработку в свободное от основной работы время, выбрала местное такси, а не большого агрегатора. Основным условием сотрудничества с ним является оклейка авто, но оклеивать свой автомобиль я не хотела. Вариант с арендой авто также не стал рассматривать. Потому и выбрала один из местных сервисов. Прием заказов в нем осуществляется через приложение и по телефону, поддержка – тоже. Оклеивать машину не нужно. Но нужно положить на баланс таксопарка небольшую сумму, около 500 рублей. Она нужна, чтобы списывалась комиссия по заказам. Заказы есть как наличные, так и безналичные. С безналичных денег можно пополнять баланс или делать вывод на свою карту. График работы свободен. Я решила работать не каждый день, но примерно час по восемь. Каталась в те дни, когда было время и желание.
Заказы были как безналичные, так и за наличные. Бывали и корпоративные заказы, когда такси оплачивала организация для своих работников. Поездки в основном по городу или в близлежащие населенные пункты. Стоимость заказов разная. Но она, как правило, несколько ниже, чем у того же Яндекса. Берет поездку тот, кто отзовется первым или назначит оператор. Отказаться можно, но если заказ долго не берут, отказываются или не едут на него, оператор активно начинает звонить к этому и другим водителям, которые на линии, чтобы скорее приняли его. Отказывалась я редко, потому что заказов и так было немного, просто постоянны по полчаса и более, особенно днем. А основной поток клиентов, естественно, в утренние и вечерние часы пик по будням. В выходные – ближе к вечеру. Ночью местное такси заказывали немногие, но я и редко выходила на линию в такое время.
Понравилось, что нет никакой потери активности или блокировки и других санкций за отказ. Не понравилось, что оператор постоянно звонит по телефону, уговаривает взять поездку, а потом торопит, чтобы приехала к клиенту как можно быстрее, уточняет, где я. В приложении таксисты и оператор постоянно общаются по разным рабочим вопросам. Но если возникают серьезные проблемы с заказом, клиентом, поиском адреса и т.д. – дождаться помощи очень сложно. Несложно догадаться, что минусом такой работы оказался заработок. За восемь часов работы в среднем удавалось заработать 1500–2000, за вычетом бензина. У агрегаторов часто можно получить и больше. Поэтому такие деньги – это неплохо, но очень мало. Правда, не приходилось возить пассажиров слишком далеко. Зато подачи часто были дальними. Обратно из заказа часто приходилось возвращаться порожняком. И, конечно, длительные простои. В больших сервисах такого, конечно, нет. Поэтому, по-моему, убивать машину за такие деньги не стоит. Ведь на многие заказы приходилось ездить очень плохими дорогами. А город у нас небольшой, есть частный сектор. Потому хорошие дороги преимущественно в центре. Кроме того, часто заказывали в СНО и т.д. Это явно не способствует уменьшению износа подвески.
В общем, я проработала в городском такси несколько месяцев. Считала, что это не так уж выгодно, да и просто стало жалко машину. Сам сервис тоже оказался далековато не безупречным. Конечно, отказываться от поездок из-за конфликта с клиентами, их нетрезвое состояние, некорректный адрес или подобные причины порой приходилось и у агрегаторов. Но эти трудности традиционно ограничиваются только утратой активности либо разбирательствами с помощью, которые так и напрягают. Здесь же – постоянные звонки сердитых пассажиров, выясняющих, почему я к ним не еду или отказалась забирать, звонки оператора по тому же вопросу. Хотя я всегда четко и ясно объясняла, почему не собираюсь выполнять этот заказ. Но иногда операторы буквально заставляли, уговаривали выполнить его. При этом я отказывалась только по объективным причинам, указанным выше. Обычно – боясь за собственное здоровье или состояние своего авто или не в состоянии найти нужный адрес, когда в стельке пьяный заказчик не может объяснить, куда именно нужно подъехать.
Конечно, работать в местном такси небольшого города в Подмосковье можно, но нормальных денег там не заработаешь. Плюс постоянная нервотрепка. Поэтому рассматривать такую работу можно не только как подработка, но и то, чтобы выходить на линию не каждый день и не полный рабочий день. Тем же, кто хочет работать таксистом на постоянной основе, следует начать сотрудничество с большими сервисами, существующими по всей стране. Или же – работать агрегаторами, но иногда принимать и местные заказы, как делают многие водители, одновременно зарегистрированные в нескольких компаниях. Но при такой работе, скорее всего, придется брендировать свой автомобиль или брать машину в аренду. Стоит ли оно того решать вам.
Редакция рекомендует: