“Москвич-410” – плод смешивания автомобильных “жанров” и дедушка современных кроссоверов. Этот внедорожник появился гораздо раньше «Нивы», но сначала был обречен…
Редакция
ЛИЦОМ В СЕЛО
Некоторые современники говорили, что слова Никиты Хрущева: «Сделайте автомобиль для колхозника!», сказанные одним из совещаний с участием руководителей советского автопрома, в прямом смысле приказом не были. Другие участники событий, например, тогдашний главный конструктор МЗМА Александр Андронов упоминали, что именно от Хрущева, тогда руководителя партии и главы правительства в одном лице, поступило прямое указание создать автомобиль повышенной проходимости на базе малолитражного «Москвича-402».
Вообще автомобиль повышенной проходимости на базе серийной малолитражки фигурировал в планах МЗМА еще на 1953-1954 г.г. Но тогда речь шла только о машине с блокируемым задним дифференциалом и внедорожными «злыми» шинами. А теперь нужно было создать уже совсем другую с более серьезными переработками машину. Впрочем, некоторые наработки по такой конструкции уже были. Правда, пока, не в Москве, а в Горьком…
КУПЕ ДЛЯ ЦЕЛИНЫ
В 1954-м пленум ЦК КПСС принял важное, как говорили в те годы судьбоносное решение о резком наращивании производства зерна и, соответственно, увеличении пахотных земель. Так началась знаменитая советская целинная эпопея.
Но новые посевные площади были большими. Вскоре всем стало очевидно: такие расстояния требуют больше автомобилей. Причем, в том числе и легковых внедорожников. Они требовались не только руководителям колхозов и совхозов, но и ремонтникам сельхозтехники, которым приходилось ездить от бригады до бригады на расстоянии иногда в десятки километров.
А в стране производили только один легковой полноприводник — ГАЗ-69. Правда, в 1955 году в Горьком начали выпуск ГАЗ-М72 — полноприводной версии «Победы» на базе «козлика». Но этот автомобиль, по сути, был мелкосерийным, да еще дорогим. В Горьком, использовав некоторые узлы ГАЗ-69, принялись сделать что-то полегче, подешевле и экономичнее. Но тоже полноприводное. Так появился проект ГАЗ-М73, которым занималась группа конструкторов, возглавляемая Григорием Вассерманом.
Компактный протяженностью всего 3200 мм и с базой 2000 мм двухместный пикап, рассчитанный на двух человек и 150 кг груза, оснастили двигателем объемом 1,2 л, мощностью 35 л. с. и трехступенчатой коробкой от серийного “Москвича-402”. Другого соответствующего двигателя в стране, впрочем, и не было. Раздаточную коробку и мосты с колеей 1330 мм спроектировали на основе узлов ГАЗ-69, уменьшив их под более компактную машину. Дорожный просвет автомобиля массой 950 кг был 215 мм.
В Горьком сделали два прототипа. Кроме пикапа построили и оригинальное двухместное купе. Но ГАЗ был загружен текущей работой и подготовкой к производству новых моделей. Из министерства поступило указание передать наработанную документацию и опытный пикап на МЗМА. Там горьковские полноприводные наработки и скрестили с четырехдверным закрытым кузовом «Москвича-402».
НЕПРОСТО
Казалось бы, сделать полноприводную версию 402 было очень сложно. Но конструкция потребовала много важных переработок кузова, не говоря о передней подвеске и трансмиссии. Передняя подвеска стала зависимой рессорной с цельным мостом и шарнирами типа стоявших на американском Willys.
Москвич-410 получил и другой задний мост. Оригинальный радиатор системы охлаждения дополнили масляным радиатором. Телескопические амортизаторы (между прочим, первые в СССР) «Москвича-402» уступили место рычажному. Двигатель пришлось приподнять над передним мостом на 90 мм. Поэтому изменили даже угол наклона рулевой колонки. Декоративный кожух рулевой колонки убрали, руль поставили от “Москвича-401”, а рычаг переключения передач, как и управление раздаточной коробкой, поставили на пол.
Кузов усилили в нескольких местах, сильно переделали проворный щит и пол. Между серийной трехступенчатой коробкой и раздаткой с понижающей передачей 2,69 стоял небольшой промежуточный вал. Полноприводный «Москвич-410» по сравнению с серийными 402 стал тяжелее 200 кг. Вместо этого дорожный просвет был 220 мм, даже больше, чем у горьковского ГАЗ-М73. На испытаниях автомобиль одолевал брод глубиной 0,6 м. А вот максимальная скорость с 35-сильным мотором объемом 1,2 л составляла всего 85 км/ч. Но с этим потребители такой машины к тому времени мирились легче всего.
УРОВНЫЕ ЖИЗНИ
Летом 1955 года прототип показывали Никите Хрущеву и получили высшее одобрение. Несколько установочных «Москвичей-410Н по обходной технологии собрали в конце 1956 года. Серийное производство было начато в феврале 1957-го.
«При любых полевых работах — осенью, весной, летом — автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». Так необычную новинку представили в инструкции 1958 года.
В этом году полноприводный “Москвич”, как и стандартный 407-й, получил новый верхнеклапанный 45-сильный двигатель рабочим объемом 1,36 л. Разумеется, это пошло машине на пользу. В частности, до 90 км/ч. выросла максимальная скорость. В то же время, немного изменили внешность: укоротили декоративные хромированные накладки на задних крыльях. Других внешних элементов обновленного “Москвича-407” полноприводный “Москвич-410Н” не получил до конца производства.
На МЗМА уже работали над модификациями седана. По своей инициативе изготовили фургон с условным названием «Москвич-430 4х4». Но в министерстве решили выпускать полноприводный универсал “Москвич-411” с кузовом серийного “Москвича-423”. Казалось бы, несложная работа, но несколько десятков изменений в конструкцию кузова пришлось внести. С некоторыми, конечно, оговорками, но универсал «Москвич-411», точно – прямой предок современных полноприводных кроссоверов.
Ведь, по сути, у московских седанов и универсалов в мире не было тогда прямых аналогов. Французский Citroen 2CV Sahara – некий инженерный курьез, поскольку в машине стояли два двухцилиндровых мотора по 0,4 л и по 12 л. с. – один спереди, второй – сзади и две четырехступенчатые коробки передач, выпускать начали только в 1960-м. И к 1967 году собрали только 697 экземпляров.
В 1952–1956 годах. во Франции делали полноприводный Renault Colorale. Но эта французская машина была рамной, с 58-сильным 2-литровым мотором и по классу поближе к ГАЗ-М72. А американские тоже рамные Jeep Station Wagon и International Scout были…